Nur die Daten komm‘ in Garten – XM Auslese

Schnittstellen-Defloration

Irgendwann bescheißt man sich selbst.
Oder man bricht seine Vorsätze, was so ähnlich ist.
Es gab eine Zeit, da war ich mir völlig sicher, dass ich niemals ein Auto fahren werde, was irgendwelche Computer an Bord hat. Diese Einstellung ließ sich lange durchziehen. Es gab ja auch mal eine Zeit, als Menschen gegen die Volkszählung demonstriert haben. Dann habe ich meinen Vorsatz relativiert und war beim Audi V8 glücklich, dass kein CAN-Bus verlegt ist. Und immerhin handverlötete Steuergeräte. Das ist ja so wie selbstgebaut. Volkszählungsboykott war gestern. Heute steht ein Citroën XM vor meiner Tür, mit CAN-Bus, mit Steuergeräten und mit einem Hydractiv-Zentralrechner. Alles ist anders, wenn auch alt. Und wenn ich mich schon auf sowas neumodisches eleggdronisches einlasse – will ich wenigstens mit diesem Zentralrechner sprechen. Und das versuche ich heute mal.

Ich lebe immer noch und havariere nicht an jeder zweiten Ampel, obwohl diese digitale französische Technik seit 1997 auf europäischen Straßen unterwegs ist.

Das da. Das da.

Alle in den 70ern stehen gebliebenen Menschen mit Scheuklappen beschwören das Armageddon, wenn sie das Wort „Steuergerät“ hören. Aber die haben ja auch die Volkszählung in den 80ern boykottiert. Vorn im Motorraum meines französischen Baguettes, da wo der hubraumstarke Diesel krakeelend vor sich hinrappelt und wackelt und alles immer im Wechsel ganz warm und ganz kalt ist steckt die ECU in einem schwarzen Kasten aus Plastik. Die Electronic Control Unit. Vermutlich muss ich mich glücklich schätzen, einen XM der späten Baureihe Y4 zu fahren, denn der Y3 hatte ganz viele ECUs und ganz viele Möglichkeiten, überall irgendwelche Kabel anzuschließen und irgendwas auszulesen. Verwirrend. Vom Rost wollen wir gar nicht sprechen 😉 Bei diesem hier ist das alles in dieser verschraubten Metallbox gebündelt. Für Verwirrung sorgen da nur die vielen Schläuche und Kabel, aber dazu ein andermal. Ich will mein Auto verstehen, deshalb hole ich dieses Herzstück erstmal aus seinem Kasten raus, löse alle Heavy Duty Steckverbindungen (mit Metallklemmen gesicherte Stecker kenne ich eigentlich nur aus dem Starkstrombereich von Kraftwerken) und schau mir das Ding mal an.

Bergung des Herzens aus dem Untergrund

Auf der einen Seite steht DIESEL und Bosch, auf der anderen Seite steht VALEO. Beide Firmen genießen mein Vertrauen. Da drin befinden sich ein paar antike Platinen und ICs, und die berechnen so ziemlich alles, was bei diesem Auto berechnet werden muss. Vor allem das Verhalten und die Druckverteilung des hydraulischen Fahrwerks, was sich in Millisekunden in seiner Härte der Fahrbahn anpasst. Na guck. Ich stecke die vielen Kabel wieder drauf, streichel den Kasten und lasse ihn wieder zurück in seine schwarze Hülle schlüpfen. Er liegt da so rum, ohne Clips oder Halterungen, und die Kabel sind aus groben Löchern herausgefüht und enden irgendwo in den Tiefen dieses Motorraums. Erst später lese ich, dass das Auto nach Trennen der Kabel vom Steuergerät nach einer PIN fragt. Meins tut das nicht. Ist das jetzt gut oder schlecht?
Aber egal, ich will hören, was das rechnende Ding mir zu sagen hat. Allerdings geht das wohl nicht mit dem Ohr…

Was will er mir sagen?

So eine ECU weiß eine Menge über mein Auto. Mehr als ich selbst. Die merkt sich nämlich, wenn irgendwelche Sensoren ihr etwas über malade Bauteile berichten. Bauteile, die ich in diesem kompakt verbauten Technikdschungel nicht sehen kann (geschweige denn rankommen). Sie holt Erfahrungen ein über die Befindlichkeiten der Einspritzanlage und der Abgassteuerung, über ABS und Fahrwerk, die Airbags, das gesamte elektronisch geregelte Klimasystem inklusive der Stellklappen und was weiß ich noch alles. Bei aktuellen VWs weiß sie auch, wenn eine Abgasprüfung dran ist und macht sie kurz mal sauberer als sie sind. Das ist bei diesem Auto nicht der Fall, mein XM hat keine Umweltplakette. Nicht mal eine rote. Der ist noch ehrlich dreckig.
Nun sagen die Puristen, dass ein echtes Auto so einen Scheiß nicht brauche, dass der ganze Kram nur immer andauernd kaputt gehe und dass dieser ganze neumodische Firlefanz total überflüssig sei. Ja? Das kann man so oder so sehen. Nach 360.000 Kilometern läuft mein Diesel mit all seinen Steuergeräten noch immer zuverlässig und verbraucht bei 2.5 Litern Hubraum und 130PS nur echte 6,5 Liter. Ich führe das unter anderem auch auf eine gut eingestellte Elektronik zurück, so ein Teufelszeug kann das also gar nicht sein. Und wenn ich dieser Elektronik jetzt mal ans Leder will brauche ich das richtige Werkzeug. Kein nagelneues, aktuelles für ein paar 1000 Euro. Sondern zeitgenössische Technik und Software, damit soll das angeblich gehen 🙂

Lexia. Schön wenn man’s hat.

„Zeitgenössisch“ bedeutet in meinem Fall ein altes Acer Laptop von 2008, was ich meiner Tochter aus dem Schrank geklaut habe. Da drauf ist Windows XP (32BIT) in der letzten Updatestufe. Angeschlossen wird ein aus heutiger Sicht ebenfalls antikes Gerät, was bei Citroën und Peugeot als „Lexia“ geführt wird. Eine Schnittstelle, zusammengesteckt mit diversen Adapterkabeln und in der Lage, die Sprache meines Autos zu sprechen. Aber nur mit Windows XP. Eine iPhone App gibt es dafür mit Sicherheit nicht 😉 Das Teil ist gar nicht so leicht zu bekommen, vor allem die notwendige Software ist heftig teuer und die Installation hirnverbrennend bis suizidbeschleunigend. Gut, wenn man noch jemanden kennt, der vor langer Zeit mal bei den Franzosen gearbeitet und so ein Ding noch im Keller rumliegen hat. Mit der Software, einem Login, einer registrierten Kundennummer und allen nötigen Updates. Ein Traum. Ich kaufe den Kram für kleines Geld, installiere die Software in einer abendfüllenden Aktion und brenne jetzt darauf, ob mein neues Auslesegerät mit dem entsprechenden Adapter in der Lage ist, in meinem Auto zu lesen. Denn ich will wissen was da drin los ist.

Irgendwo hier…..?

Er hat einen einzigen Stecker für den Anschluss von Diagnosegeräten unter dem Lenkrad, der schwarze Gleiter. Sehr freundlich. Kleine Klappe auf, Kabel mit dem Rechner rüberziehen und das Ding da irgendwie reinbasteln. Auch diesen Stecker würde ich als heavy duty bezeichnen, er ist fast so groß wie ein Snickers, hat viele dicke Kontakte drin (19 Stück) und eine große Verriegelung oben dran. Schon wieder. Eben das, was man so einem Automechatroniker in der Werkstatt mit seinen ölverschmierten Wurstfingern nach einem langen Arbeitstag zumuten kann. Nix FireWire oder MiniUSB oder sowas. Dick und kompakt 🙂 Ich kann nur die Buchse nicht richtig sehen und habe so meine kleinen Probleme, mich da runter zu verrenken…

Nach ein paar Versuchen, ich schiebe die Zeitspanne auch ein wenig auf mein fortgeschrittenes Alter und meine zunehmende Ungelenkigkeit (ich muss dringend wieder Sport machen, aber das ist eine andere Geschichte), sitzt der Stecker verriegelt auf der Buchse. Wenn man das einmal gemacht hat ist das eigentlich auch gar nicht so schwer 🙂 Man muss ihn nur richtig rum draufstecken… Und hey – ich schalte den Laptop an, logge die Software über das Datenkabel im Auto ein und – habe Kontakt. Ich freu mich wie beim ersten erfolgreichen Austauschen eines OT Gebers an einem Audi V8 4.2 mit Klimaanlage. Ein Insider 🙂  Mein alter Computer versteht sich mit meinem Auto. Ich finde das irgendwie spektakulär. Elektronik? Doof? Nein, überhaupt nicht.

Ha! Es geht! Es geht!!!

Ein paar Faktoren sprechen nun allerdings gegen eine ausführliche Diagnose aller Komponenten. Da ist zum einen der alte Akku des Acer, der hält keine halbe Stunde mehr. Mist. Dann setzt gerade ein lauer Dezemberregen ein, da machen solche Aktionen einfach keinen Spaß. Und außerdem wollte ich doch schon längst wieder auf der Autobahn sein, nur mal kurz den Speicher auslesen, aber das ist ja alles viel spannender als geplant. Und die Anleitung für die (deutsche) Software habe ich auch grad nicht hier. Wenigstens sind die grundlegenden Vorgänge so intuitiv, dass ich mich noch ein paar Minuten in den digitalen Katakomben meines Autos rumtreiben möchte. Zugriff auf das Steuergerät. Ich habe kein schlechtes Gewissen. Unzählige Menschen da draußen bauen auf die Freundschaft von ein paar tausend virtuellen Facebookfreunden, fühlen sich fame und beliebt und kommunizieren tagein tagaus mit Menschen, die sie noch nie gesehen haben. Ich spreche mit meinen Freunden und treffe mich auch mit ihnen – und kommuniziere hier nur mit einem einzigen Zentralrechner in meinem Auto. Den ich eben noch persönlich in der Hand gehabt habe. Das kann so bekloppt nicht sein.

Er spricht mit mir.

In den 90ern waren Bits und Bytes noch den Berufsschulklassen der Elektrotechniker vorbehalten, erste zarte Schritte in die Wohnzimmer und Arbeitsplätze in Form der ersten ernstzunehmenden PCs mit Pentium Prozessoren waren mit diesen Vokabeln nur Physik Leistungskurslern gestattet. Für den durchschnittlichen Autofahrer war ein Bit maximal etwas, was er nicht trinken sollte, wenn er noch nach Hause fahren wollte und ein Byte entweder (für die Elektrotechniker) 8 Bit zu viel zum Autofahren oder das Ergebnis eines Musicalbesuchs vom Tanz der Vampire. In Autos hatten solche Wörter nichts zu suchen, und heute schmunzel ich über die stoische Gelassenheit, mit der die ECU dieses Autos aus den 90ern mit mir redet. Es dauert echt lange 🙂 Die einzelnen Komponenten werden der Reihe nach abgefragt, nicht alle antworten, aber die die ihre Hand heben vermelden, dass sie irgendwann mal einen Fehler protokolliert haben. Okay. Das war abzusehen. An diesem Citroën XM ist seit Jahren nichts geregelt worden, ein paar Defekte sind mir bekannt, andere sind neu. Klimatronic fehlerhaft? Falsche Stellung der Lüftungsklappen? Könnte das der Grund sein, warum es drinnen nicht richtig warm wird?

Schatzsuche im Datenhimmel

Und schon ist der Akku vom Laptop alle 🙁 Ich konnte noch ein paar Fehler löschen, ein paar sporadische in der Einspritzanlage und dem Luftmengenmesser, aber ich habe genug gesehen. Dieses Auto braucht noch ein bisschen Liebe. Und wenn mir das Verbinden eines alten Rechners mit der alten Recheneinheit des Wagens das sagt, ist das doch kein Teufelswerk, oder? Na klar habe auch ich keine Lust auf einen 7er BMW mit 70 digitalen Steuergeräten, die jedes für sich direkt in das Fahrverhalten eingreifen können. Aber so weit ist ein XM ja auch gar nicht. Hier werden nur Daten zusammengetragen und Werte im Sinne eines komfortablen Vorankommens genutzt. Warum sich dagegen sperren? Was kann denn schon passieren?
Wer laut dagegen schimpft sollte sich mal seine Jura Kaffeemaschine angucken, die auch einen Prozessor hat. Oder seine High Efficiency Waschmaschine mit Touch Display. Oder hat man gar ein Handy? Womöglich ein Smartphone?? Die Volkszählungsboykottierer aus den 80ern sind heute genau die, die auf Facebook öffentlich posten wie sie auf der Weihnachtsfeier hinter die Bar kotzen und auf dem Bild noch ihren Chef und 10 Kollegen markieren. Super, Jungs. Ach kommt Leute. Alte Autos sind geil. Aber etwas neuere Autos mit Elektronik an Bord sind nicht pauschal scheiße. Das Werkzeug ändert sich nur. Aber das tut es doch schon seit Jahrzehnten immer wieder.

Mein persönlicher Freund, jetzt.

Ich klopfe ab heute auf den USB der 90er 🙂 Stecker, wie sie mir gefallen.
Natürlich kann ich mit einer Fehlerdiagnose nicht die mechanischen Komponenten wieder heile machen. Aber wenn mir ein Rechner bei so einer ziemlich komplexen Karre wie einem XM sagen kann, dass zum Beispiel nur der ABS Sensor links vorn Unsinn übermittelt – dann schraube ich doch die anderen gar nicht erst raus. Es hat für mich etwas von angenehmer Retro-Elektronik, mit diesem Steckerkrams in den Tiefen Höhlen meines Autos zu forschen. Das ist ein ganz neues Feld für mich, und es macht mir Spaß. Na klar geht es auch ohne. Aber es geht auch mit. Vielleicht sprechen wir uns in 20 Jahren wieder, wenn die heutigen Autos Oldtimer werden. Ich bin gespannt wie man dann mit denen umgeht 🙂 Und bin dahin muss ich noch ein paar Fehler an meinem Citroën beseitigen. Nach und nach 😉

Sandmann