Mir geht die Düse!

Der Schreck sitzt unter der Haube

Zwischen „Motorschaden“ und „Sonntagsschrauben“
Ich fahr‘ Taxxxxiiii ♫ Tag und Nacht. Hahaha. Das Lied werde ich wohl nie mehr los, aber egal, weil ich den alten vieräugigen Herren Tag und Nacht bewege (wenn auch nicht als Taxi) kenne ich seine Macken, seine Rascheleien, Knurrereien und Klappereien. Also alle seine ureigenen Geräusche. Und das hier heute Morgen, das ist neu. POPP-POPP-POPP-POPP kommt es von vorn aus dem Motorraum. Und wenn ich Gas gebe macht er PAFF!!-PAFF!!-PAFF!!-PAFF!!! Aaaaaaah! Hilfe 🙁 Dies ist eine kleine Schraubergeschichte über die Angst des Unwissenden, verunsichernde Weisheiten im Internet und den Segen des selbst Anpackens und Ausprobierens. Und hey – trotz schmutziger Hände hat sie ein Happy End 🙂 *sandstreu*

Jede Geschichte hat aber erstmal einen Anfang. Dieser hier spielt in Hamburg, Stresemannstraße.

Da stimmt doch was nicht?

Schon gestern klang der alte Turbodiesel irgendwie anders als sonst, kraftvoller, kerniger. Man möchte meinen, dass ich mich darüber freuen würde, aber neeeeeeee….. Jedes neue Geräusch bedeutet bei einem Motor mit 650.000 Kilometern Laufleistung keinen Lustgewinn durch gesteigerte akustische Klangkulisse, sondern meist ein Problem. Und ich bin vorbelastet, suchte sich doch in der Vergangenheit das Abgas mehrfach seinen Weg durch ungeplante Öffnungen (statt durch den Auspuff) ins Freie. Stichwort Saugrohr. Aus dem popp popp popp popp von gestern ist heute Morgen ein PAFF!!-PAFF!!-PAFF!!-PAFF!! geworden, wenn ich an der Ampel beherzt zutrete sogar ein BALLER!BALLER!BALLER! :-O Scheiße. Was ist da denn passiert? Ich bringe den Kahn schlecht gelaunt am rechten Straßenrand zum Stehen und höre ihm im Standgas mal unter die Haube…

Abgas. Wo es nicht sein soll.

Verdammt. Am Kopf des Triebwerks mit der internen Bezeichnung OM602, des als unverwüstlich geltenden Fünfzylinders 290 Turbodiesel, pöppelt es raus. Da wo es nicht soll. Oben drauf, rund um die erste Einspritzdüse, macht es diese komischen Geräusche und ist auch fühlbar. Alles ist verrußt, stinkt und pafft da ballernd und unter dieseltypischem Hochdruck raus 🙁 Und jetzt? Mit Einspritzdüsen habe ich mich noch nie auseinandergesetzt, ist die kaputt? Ist die undicht? Darf ich noch fahren und was muss ich machen? Ich bewege den dicken Daimler noch bis vor die Haustür meines halbfinnischen Fräulein Altonas, schleppe mich mit epischen gedanklichen Weltuntergangsszenarien in den vierten Stock und gehe mit einer dunklen Wolke über meinem Haupt und Grabesmine online, um mal zu schauen, was die weite Wissens-Welt zu diesem Phänomen sagt.

Links und rechts von ihr alles voller Ruß

Okay, gute Nachricht 1: Das kann im Alter schon mal passieren, dass eine Einspritzdüse (es sind keine Injektoren, wie ich lerne) nicht mehr abdichtet. Also… beim Auto meine ich jetzt. Ich habe (er hat) keinen Riss im Zylinderkopf oder sowas. Gute Nachricht Nummer 2: Hätte ich einen CDI, dessen Injektoren mit über 1000 Bar Druck einem schnell mal den Finger mit einem kleinen schlanken Strahl Diesel abschneiden können, würde es jetzt aufwändig werden. Hab ich aber nicht. Nur den Turbodiesel, ohne Common Rail. Aber das war es auch schon mit den guten Nachrichten, der Rest liest sich uneindeutig bis beunruhigend. Eine Torxschraube mit Vorspannung, die gern mal abreißen kann. Festsitzende Düsen, besonders bei alten Motoren, es gebe dafür extra ein Abziehwerkzeug. Argh. Teerartige Dichtmasse, die man ganz schlecht abbekommt und die komplett aus dem Loch im Zylinderkopf raus muss, ohne in den Brennraum zu fallen. Drehmomente und vergebliche mehrfache Versuche, sowas wieder dicht zu bekommen.
Brauch ich denn nun noch einen Spezialschlüssel, um die Düse rauszuschrauben? Kann die abreißen, so wie eine festsitzende Glühkerze? Ich finde in den Suchfunktionen immer nur Beispiele für kleinere oder größere Motoren und CDIs. Ach manno 🙁 Also schnappe ich mir den Audi 100 und erbitte verbale Hilfe beim Erbauer selbst.

Mehr brauche ich nicht?

Denn der Audi läuft. Einfach so. Aber der hat ja auch erst 1/5 der Meilen vom Benz auf dem Tacho… Ich frage auf halber Strecke bei Matthies nach eventuellen Spezialwerkzeugen für die Entfernung der Einspritzdüsen einer 1997er E-Klasse, aber man verkauft mir nur einen Drehmomentschlüssel. Na gut. Ein paar Ecken weiter beim Mercedes-Benz Partner in Hamburg Süd erfahre ich vom freundlichen Neuwagenverkäufer, dass mein Audi durchaus bekannt sei, und ob ich den nicht gerade im Internet inserieren würde? 🙂 Äh, ja, tatsächlich, aber aktuell bräuchte ich mal IRGEND jemanden, der mir sagen kann, ob ich mit hohen Hürden rechnen muss, wenn ich morgen früh in Kiel ne Einspritzdüse abdichten will. Denn wenn das schief geht komme ich nicht mehr zurück nach Hamburg.
Nein. Halb so schlimm, kein Spezialwerkzeug, alles gut. Ah? Also mache ich mich mit dem pöppelnden Selbstzünder am Abend halbherzig auf in die 100 Kilometer entfernte Stadt an der Ostsee und hole kurz vor Ladenschluss noch die vorbestellten Teile bei Mercedes in der Daimlerstraße ab. Die Jungs haben mir noch unaufgefordert eine Explosionszeichnung der Einspritzdüse ausgedruckt. So liebe ich das, DANKE! Also ich habe:

• Den Düsenhalter
• eine einzige Schraube
• eine Unterlegscheibe und
• ein Töpfchen weißes Fett?

Das ist alles? Langsam bekomme ich Angst vor dem Morgen, beschließe aber, trotzdem hoffnungsvoll und unbelastet schlafen zu gehen…

Schraubers Heaven sieht anders aus

… und der Morgen ist auch noch grau und verregnet 🙁 Nun denn, das Schicksal nimmt seinen Lauf. Ich verfrachte das Fahrrad meiner Tochter auf die lagerhallenmäßig große Ladefläche des maladen Daimlers, sie selbst auf den Beifahrersitz und kutschiere beide in der norddeutschen Dämmerung zur Schule. Man soll den Motor ordentlich warm fahren, sagen sie im Netz, damit diese teerartige schwarze Masse möglichst weich wird und nicht wie Plastik am Metall klebt. Check. Als ich wieder vor meiner Garage ankomme steht mir der Sinn eigentlich mehr nach einem Croissant und einem guten Kaffee, es ist 7:30 Uhr und ich bin gefühlt weltweit der einzige, der in diesem Moment eine Einspritzdüse an seinem Auto abdichten will, während ein kalter Märzregen auf eine schlafende Vorstadt niedergeht.

aber eigentlich macht es ja Spaß…

Ohne nun wirklich zu wissen, was eigentlich auf mich zukommt (schlicht und ergreifend weil ich das noch nie gemacht habe) fang‘ ich einfach mal an 🙂 Um 9:00 muss ich online sein, das ist ja vielleicht zu schaffen? Hm. Der Plastikdeckel über dem Motor ist immer noch ab, seit ich am Saugrohr geschraubt habe. Ich komme also gut an die Einspritzdüsen ran, netterweise ist die erste ganz vorn undicht. Also bekomme ich maximal Rückenschmerzen vom Vorbeugen, muss mir aber nicht mehrfach die Unterarme brechen, um an versteckte Schrauben ran zu kommen. Ich hab zwar keine Hebebühne oder Grube, zahl dafür aber auch keine extra Monatsmiete und bin in 30 Sekunden wieder vorm Ofen. Cool. Ach – irgendwie geht der Morgen ja doch ganz gut los. Aber ich schweife ab. Ich zieh‘ gleich mal die Leckleitung für den Rückfluss des überschüssigen Diesels von der maladen Düse runter und lege los. CKRAAACK.

17 Jahre hinterlassen Spuren

Ups. Der Gewebeschlauch ist nach 17 Jahren ungefähr so geschmeidig wie eine 10 Tage in der Sonne liegende Toastscheibe. Und reißt, nein bricht regelrecht ab. Ein Schelm, der jetzt kapituliert und denkt: „NEIIIIINNNN jetzt ist ja alles undicht und ich komm hier nicht mehr WEG!!!“ 🙂 Nicht doch. Selbstverständlich habe ich schon im Rahmen der Saugrohr-Aktion zwei Meter frischen Benzinschlauch gekauft, die noch ungenutzt im Regal rumliegen. Ein angenehmer Zufall. Bitte notieren Sie für den Fall, dass Sie an einem alten 290er Turbodiesel mal die Einspritzdüsen rausholen wollen: Vorher ein paar Meter Benzinschlauch bei Mercedes kaufen. Gut. Mit einem 10er Ring schraube ich die Halterung jener Leckleitung ab und rette die beiden Unterlegscheiben, mit dem 17er Maul löse ich die oben aufliegende Dieselleitung (und muss in diesem Fall keine Angst haben, dass 1000 Bar mir den Finger abreißen) und wunder mich, dass alles so einfach ist. Ich bin hier in dieser Garage erst seit gut 5 Minuten.

Fast alles ab. Nun noch die Torx

Und nun kommt der Teil, der für mich neu ist und über den das große weite Internet sich ausschweigt. Vielleicht, weil ich zu blöd bin für die richtigen Suchbegriffe, vielleicht aber auch, weil es so idioteneinfach ist, dass niemand sich berufen fühlt, darüber Worte zu verlieren. Peinlicherweise scheint zweiteres der Fall zu sein. So einen 40er Innentorx hat zwar nicht jeder in seinem Küchenbuffet liegen, aber er gehört schon zur normalen Ausstattung eines gut sortierten Schrauberwerkzeugkastens. Also – ich habe zumindest einen da. Kleine Knarre angesetzt, losgeschraubt das Ding und lächelnd den Düsenhalter herausgenommen. Und dann lachend, nicht mehr nur lächelnd die gesamte Einspritzdüse einfach so aus dem Zylinderkopf rausgezogen. Kein Abzieher, kein Teer, keine Gewalt. Nur eine Menge Ruß und Dreck von einigen 100 Kilometern, bei denen die Abgase an der Düse vorbei in den Motorraum gepöppelt sind.

draußen nach 10 Minuten

Gegen Ruß gibt es in der sandmann’schen Garage jede Menge Mittelchen, vom Caramba Teerentferner bis hin zum Bremsenreiniger, alle diese kleinen Dosen voller Chemikalien, die man immer genau dann nicht findet, wenn man sie benötigt, sie deshalb immer wieder neu kauft und irgendwann doppelt und dreifach im Regal stehen hat. Ist das Teil denn nun wirklich schon raus? Wo ist der Haken? Es scheint keiner da zu sein. Ich brauche aber einen, um an die alte Unterlegscheibe tief in dem Loch da unten ranzukommen 🙂 Mein ebenfalls autobegeisterter Nachbar Patrick kommt gerade aus der Haustür geschlurft und will sich auf den Weg zur Arbeit machen. Ob er einen Tipp hat, frage ich ihn. Wie bekomme ich die Unterlegscheibe raus, die ist ja nicht magnetisch? Ich komme mir vor wie ein Student im ersten Semester am ersten Tag in der Uni. Draht. Sagt er.

das lässt tief blicken.

Na gut, was in der Kita meiner Allerkleinsten zum Tagesablauf gehört geht auch bei mir zu Hause. Angeln mit irgend so einem Haken, nicht in einem bunt bemalten Papp-Aquarium sondern in einem schmutzigen Fünfzylindermotor, also vom Flair ein bisschen so wie in der Elbe 🙂 Irgendwo hinten im Regal hängt noch ein langer alter Schweißdraht, gut dass ich mich immer so schlecht von Dingen trennen kann. Irgendwann kann man ja alles noch mal gebrauchen. Den breche ich erst aus Versehen mehrfach ab, biege ihn letztendlich zu einem kleinen L und schiebe das Ding tief in die Eingeweide des alten Motors. Genau so tief in mir drin frage ich mich immer noch, ob ich nicht irgendwas übersehen habe, das ist alles ein bisschen zu einfach.

Wir angeln. Nicht magnetisch

Aber bisher ist alles nachvollziehbar gewesen. Die Düse wird vom Düsenhalter auf den Dichtring gedrückt. Fertig. Also alter Dichtring aus Kupfer raus aus dem Loch und neuer Dichtring auf der Düse nachher wieder rein. Und das soll halten? Das soll dem Druck des Kolbens derart entgegenwirken, dass nicht die ganze Düse nach oben durch die Motorhaube in den Himmel schießt und womöglich eine tief fliegende Amsel umbringt? Der Druck im Zylinder ist immerhin so hoch, dass sich ein Diesel-Luft-Gemisch ohne Zündkerze in eine Explosion verwandelt und den Kolben nach unten treibt. Also ich weiß nicht. Als Kind habe ich ein altes kupferfarbenes Klappfahrrad gehabt, und irgendwann sind die Tretkurbeln altersschwach vom Ketten-Zahnkranz abkorrodiert. Ich habe einen halben Tag verzweifelt versucht, das mit Unmengen von Tesafilm wieder in Ordnung zu bringen. Nachvollziehbar ohne Erfolg, die Enttäuschung kann ich noch heute spüren. Und ich fühl mich gerade wieder ein bisschen wie damals bei dem Gedanken, dass die kleine Schraube die schwere lange Düse wirklich in ihrem Loch festhalten soll. Nu aber zunächst raus mit der Scheibe!

da ist sie ja…

Mein Nachbar ist inzwischen schmunzelnd in sein Auto gestiegen. Mache ich eigentlich einen seltsamen Eindruck auf meine Mitmenschen, weil ich ständig mit einem Fotoapparat rumhantiere? 😀  Die alte Scheibe ist nun jedenfalls raus. Die Einspritzdüse ist auch sauber, alle meine alten Putzlappen dafür umso dreckiger und jetzt stehe ich im morgendlichen Nieselregen mit einer funkelnden Düse, einer Unterlegscheibe und einem Topf teurem Spezialfett, von dem ich nicht weiß, ob ich es eigentlich überhaupt benötige und wenn ja, wo ich es denn genau hinschmieren soll? Peinlich. Der ganze Scheiß, den ein Auszubildender bei Daimler im ersten Lehrjahr schon ohne Aufsicht macht ist mir völlig neu, und ich habe irgendwie ein bisschen Angst, was falsch zu machen. Also stapfe ich mit meinen völlig verschmierten Händen ins Haus und rufe bei Mercedes an. Ein Meister erklärt mir, dass die Düsen bei meinem Motor tatsächlich nur vom Düsenhalter reingedrückt werden. Dass man aber seit ein paar Jahren noch das Fett außen herum benutzt, damit sie nicht im Alter festgammeln. Klare Aussage. Und noch einmal DANKE Mercedes-Benz in Kiel. Schade nur um mein Telefon, das sieht jetzt echt schlimm aus.

ja kann denn nun alles wieder rein?

Ich fasse zusammen: Düse sauber, untenrum eingefettet und mit einem neuen Kupferring versehen. Düsenhalter sauber und mit neuer Klemme und der neuen Torx-Schraube bestückt. Rund um das Loch im Motor alles sauber. Und es ist so gut wie nix von dem Dreck in den Brennraum geplumpst. Außerdem habe ich die Bedienungsanleitung des Drehmomentschlüssels von 5NM bis 30NM gelesen, 7NM eingestellt und noch einmal nachgedacht. Es ist 8:30 Uhr. Habe ich etwa alle Postings im Internet in den entsprechenden Foren falsch verstanden, oder habe ich einfach mit meiner Einspritzdüse sagenhaftes Glück gehabt? Wenn ich nicht zwischendurch Fotos gemacht, mit Leuten geredet oder telefoniert und ab und an mal nachdenkend inne gehalten hätte wäre das bis jetzt eine Sache von 20 Minuten gewesen…?

Na dann mal rein mit dem Lump

Knarre angesetzt und Torx festgezogen. Dann kommt der Drehmomentschlüssel zum Einsatz und knackt bei 7 Newtonmetern. Nun noch einmal die Schraube um 90° weiterdrehen und dann ein weiteres mal die Schraube um 90° weiterdrehen. Warum nicht gleich einmal um 180°? Man muss ja nicht alles hinterfragen. Fest. Wirklich? Das werden wir nachher sehen. Ich schraube die Dieselleitung auf die Einspritzdüse und die Leckleitung wieder an ihre Seite. Und wenn ich schonmal dabei bin ersetze ich nicht nur die zerbröselte, zum S gebogene Schlauchleitung an dieser Düse, die für den Rücktransport des überschüssigen Treibstoffs sorgt – sondern auch gleich die anderen genau so in die Jahre gekommenen Stücke zwischen den insgesamt 5 Einspritzelementen. Die sind alle extrem porös, soviel Zeit muss sein.

alter Kram, alles muss raus

Meine Laune steigt. Ein bisschen Sprühöl in die Enden der neuen Leckleitungen, und sie schmatzen sauber auf die Stutzen an den Anschlüssen. Und meine Hoffnung wächst. Kennen Sie das auch? Immer wenn ich alte Teile am Auto ausgetauscht habe bekomme ich das Gefühl, dass der Wagen hinterher irgendwie dankbar ist und viel besser läuft… Ich hatte an diesem frühen grauen Morgen noch keine Gelegenheit, meinen Daimler nach seiner Dankbarkeit zu fragen, aber das hole ich gleich nach. Jetzt sind erst einmal alle Leitungen wieder dicht, die erste Düse hoffentlich auch. Ich merke meine derbe Lust auf einen frischen Kaffee (Himmel es ist 8:45 Uhr mitten in der Woche, und ich habe noch nicht gefrühstückt!) und werde ein wenig ungeduldig. Ich will fertig werden.

Sieht sehr mechanisch aus. Ist es auch.

Retrospektiv ein Kinderspiel, das alles. Ein paar Stecker, ein paar Schrauben, ein paar Schläuche. Keine Zauberei. Wie bisher bei jedem kleinen oder großen Problem an diesem Auto, wenn man es einmal gemacht hat, kann man es blind. Also, Watson, notieren Sie: Eine Einspritzdüse (nein, es ist KEIN Injektor) an einem 290 Turbodiesel VorMOPF ausbauen und abdichten dauert rund 30 Minuten. Kosten dafür (ohne den Drehmomentschlüssel): 11 Euro für den Düsenhaltersatz und 16 Euro für das Fett. Wobei das noch für alle neu abzudichtenden Einspritzdüsen der kommenden 42 Jahre reichen wird. Ob diese weiße Masse wohl so lange haltbar ist? Schauen Sie mal. Das sieht doch jetzt wieder richtig gut aus:

Alles neu macht der… März

Ich sammel das ganze auf dem Fußboden verteilte Werkzeug zusammen. Alle Sprühdosen, Fettpackungen und Reinigungssubstanzen wandern an ihre vorbestimmten Plätze in dem Regal an der Seitenwand meiner Garage. Ich habe gelernt. Ich bin mit zunehmendem Alter ein bisschen ordentlicher geworden. Die alten, rußigen Lappen kann ich bestimmt nochmal für einen Ölwechsel gebrauchen. Noch ein letzter Blick in den Motorraum, ob ich nicht (wie sonst immer) irgend einen Schraubenschlüssel oder eine kleine Schraube irgendwo habe liegen lassen? Meistens bemerkt man das erst, wenn die Motorhaube krachend nicht ganz sauber schließt oder irgendwann während einer Autobahnfahrt erst ein Klötern, dann ein Poltern von vorn kommt, dann etwas metallisches unter dem Auto klüngelnd gegen den Unterboden prallt und hinter dem Wagen im Straßengraben verschwindet. Nein? Sind alle Stecker wieder drauf und alle Druckleitungen fest gezogen? Dann wagen ich doch mal einen Startversuch. Sie lachen, weil ich das so episch auswalze? Haben SIE ’ne Ahnung, wie viele Sorgen ich mir noch vor 60 Minuten gemacht habe, dass der heutige Tag mit einer bis nach München geschossenen Einspritzdüse enden wird. Also lassen Sie mich diese wenigen Minuten auskosten, in denen ich noch nicht weiß, was passieren wird.

alles wieder an Ort und Stelle?

Der Anlasser dreht sich, der Diesel kommt langsam auf Touren, und nach kurzer Zeit und einer dicken blauen Wolke hinten (hinten!) raus läuft er rund und ohne zu pöppeln. Alles ist dicht. Alle Warnlampen erlöschen wieder. So einfach kann das also sein. Geil. Mit einem lustigen Lied auf den Lippen packe ich die restlichen Sachen zusammen, fahre den Daimler von der Garage vor meine Haustür und bin wieder einmal begeistert, wie einfach und unkompliziert Technik an alten Autos sein kann. Damit die Nachwelt auch an diesen banalen Erfahrungen teilhat und vielleicht die kommenden 290er TD Schrauber nicht ganz so verunsichert sind wie ich schreibe ich gleich noch eine Kurzanleitung in das entsprechende Forum von MotorTalk. Und sei es noch so banal – wenn du es noch nie gemacht hast, ist der Respekt vor den Folgen einfach groß. Einen Motorschaden kann ich mir momentan nicht leisten. Muss ich aber auch nicht 🙂

das wird mich tagelang beglücken

Nur noch die ewig schmutzigen Hände abbürsten, bevor ich mich an mein Laptop setze und den ersehnten Kaffee schlürfe, der schon in der Küche vor sich hin zischelt. Ich mag nicht mit Handschuhen arbeiten. Das ist wie mit extradicken Kondomen, man merkt einfach nichts und es dauert dreimal so lange. Der Preis dafür sind tagelang schmutzige Finger. Egal. Mein Klapprad ist damals übrigens von unserem Nachbarn geschweißt worden, das hat dann doch besser gehalten als mein Tesafilm.
Der Sommer kommt! Sonntag wird schon wieder die Uhr umgestellt. Auf dass wir Schrauber und Nichtschrauber uns alle mal (wieder)sehen und bei gutem Wetter gemeinsam an unseren Autos basteln. Das entspannt (wenn es erfolgreich ist) und macht glücklich. In diesem Sinne

Sandmann