Das Monster vom Bodensee

Guckt raus, was keinen Platz hat

Vor einer Handvoll Jahrzehnte kam ein Chevy Nova 1966 als harmloses Coupé auf die Welt. Nach der Jahrtausendwende transplantierten findige Schrauber nacheinander mehrere neue Herzen – eines größer als das andere. Heute steht der einstige Langweiler an der Startlinie der Viertelmeile und ist alles andere als harmlos -> Pomona. Das klingelt weihnachtlich in den Ohren derer, die a) sich nicht mit Serienlimousinen abgeben, b) Europa den automobilen Rücken gekehrt haben und c) an Motoren erfreuen, die von normal Sterblichen ehrfürchtig eher als Kraftwerke bezeichnet werden. 😎 Im beschaulichen Dornbirn wirkt der Dragster so deplatziert wie eine geladene Waffe auf dem Bundesparteitag der Grünen.

Drag Strip. Wer nicht so genau weiß, was das bedeutet und Autos mit einem zu großen Motor, der aus der Haube rausgucken muss, nur aus „Mad Max“ kennt: Das Ziel solch unterhaltsamer und in den USA sehr beliebter Veranstaltungen ist es, die Viertelmeile aus dem Stand verdammt schnell zu durchfahren. Ein wahnwitzig großer Motor genügt hier nicht allein, die Kraft muss (oder sollte zumindest) auch ohne nennenswerte Gefahr für Leib und Leben auf den Asphalt gebracht werden. Hierzu bedarf es verschiedener Umbauten und Verstärkungen der ursprünglichen Serienlimousine. Denn das Material leidet in den rund elf Sekunden (ohne Nitro), die als Marke angepeilt werden, erheblich.

*klick* Nachhilfe aus 😉

Rückwärtsgang – gibt es nicht. Wozu auch?

Während eines Familienurlaubes im sonnigen Kalifornien im Jahr 2009 kommt der Österreicher Robert Willinger mit seinem Clan auch in jenem Pomona vorbei und trifft ganz in der Nähe des berühmten Fairground auf Eric Brown, der sein Auto verkaufen will. Das klingt zunächst banal – die Welt ist randvoll mit Menschen, die ihr Auto verkaufen wollen. Aber die meisten davon kommen ja auch nicht aus Pomona. Der angebotene 66er Chevrolet Nova entstammte der „Second Generation“, die nur zwei Jahre gebaut wurde, und war nicht mehr… nun… ganz original. Brown hatte die Mittelklasse-Limousine in mehreren Jahren zu so einem Street-/Strip-Car umgebaut und schon kräftig auf dem Fairground eingeritten. Dort haben in kürzester Zeit allein bei diesem Chevy drei großvolumige Motoren der Reihe nach ihr Leben ausgehaucht. Trotzdem oder gerade deshalb hat der Wagen es damals auf das Titelblatt des „Chevy High Performance Magazine“ geschafft und wurde von den Lesern zu den Top-10-Cars des Jahres gewählt. Robert Willinger musste dieses Auto kaufen, es war genau sein Ding.

Letzte Feinjustierungen des Meisters am Triebwerk, während schon kubikmeterweise Luft verdichtet wird

Das eingebaute vierte Herz des Rennwagens beim Kauf war ein 408 cui Smallblock mit Dart-II-Köpfen und allerlei High-Performance-Teilen. Die Kraftübertragung besorgte ein 350er-Getriebe mit Reverse Shift Pattern, Manual Shift und Transbrake, was auf eine 9-Zoll-Ford-Hinterachse mit der Übersetzung 4.11 drückte. Diese Ausstattung – gestatten Sie mir diesen Vergleich – ist für Autosiasten ungefähr so reizvoll wie für Barbecuefreunde ein echter Weber-Grill im Garten. Alle anderen haben jetzt ein paar technische englische Begriffe gelesen und sollten mitnehmen: Geile Teile eingebaut. In Tschechien schaffte das Coupé mit dem Aggregat immerhin 12,3 Sekunden auf die Quartermile, auch wenn das noch nicht das Optimum darstellte. Im gleichen Jahr verteilte Herz Nummer vier – das eigentlich erst 200 Meilen runter haben sollte – auf dem Hockenheimring seine Kolben auf dem Acker. Adios. Alles vorbei.

Herz Nummer 5 sollte dann gleich ein wenig größer sein. In Florida trieb Willinger ein 598 cui-Triebwerk mit 14-71er-Kompressor auf und wurde sich mit dem Verkäufer per Mail einig. Das Geld wurde überwiesen, der Motor transportfertig gemacht – aber dann überlegte der Herr auf der anderen Seite des großen Teiches es sich in letzter Minute anders. Er gab sein Herz nicht her. Immerhin überwies er das Geld inklusive Spesen zurück, und die Sache war erledigt. Nummer 5 lebt, aber nicht in dem Chevy Nova.

Sachliches Renncockpit. Kein überflüssiger Schnickschnack, der Pilot kennt jeden einzelnen Schalter

9,4 Liter Hubraum sind waffenscheinpflichtig!

Genug gepokert. Robert Willinger entschied sich, den nächsten Motor lieber selbst abzuholen und wurde ausgerechnet in Las Vegas fündig. Eine (achtung, die englischen Wörter gehen nochmal los) 572 cui-Scott-Shafiroff-Engine mit 10-71er-Kompressor, Intercooler, Dart-II-Aluköpfen, Roller-Kipphebeln und, und, und… Das sollte Herz Nummer 6 werden, und er transportierte ihn vorsichtshalber mit einem gemieteten Chevy-Pick-up-Truck selbst direkt von der Wüste zum Schiff. Im schönen Österreich angekommen besorgte der enthusiastische Schrauber noch ein Powerglide-2-Speed-Getriebe aus der Drag-Abteilung, getestet bis 1.500 PS. Das sollte genügen. Um Ihnen auch für diese Kombination noch eine Metapher zu geben: Der Weber-Grill steht im Kofferraum des Urquattros, und Walter Röhrl wendet selbst die Würste…

Damit der reaktorähnliche Powerklotz überhaupt in dem amerikanischen Mittelklassewagen Platz fand, musste der gesamte Vorderwagen neu aufgebaut werden. Und wenn man schon mal dabei war konnte man auch gleich Innenraum und Unterboden blank schleifen und neu lackieren. Die Hinterachse wurde in ein Chris-Alston-Chassis eingepasst, der Unterboden erhielt weitere Verstärkungen. Jeden Montag und Donnerstag sowie an ungezählten Wochenenden komplettierte Willinger mit seinem Kumpel Gerhard Svetina den schnellen Brenner, der Lack wurde von der Firma Autolackprofi und die Lackierung selbst von Dave Design gestellt. Im August 2011 drehte sich der Zündschlüssel unter meisterhafter Aufsicht in der US-Garage Engler das erste Mal.

Rennaccessoires statt Kofferraum. Und der nächste Rod wartet schon ungeduldig

Mit nur geringer Leistung und noch nicht optimal eingestellter Einspritzanlage gelangen beim ersten Lauf im Tessin bereits 11,7 Sekunden.

Da geht noch was. Und das wird einem erst so richtig klar, wenn man direkt vor diesem Auto steht. Einen Rückwärtsgang gibt es nicht, dafür ist die Rakete nicht gebaut worden, also schieben wir ihn aus der Halle ins Freie und lassen die Mittagssonne im Chrom aufblitzen. Die Haube ist gleich ganz weggelassen worden, der Block ist einfach zu mächtig. Vorn liegt ein breiter Riemen über den Rollen, irgendwie lose, als wolle er das Schwungrad einer altertümlichen Dampfmaschine antreiben. Zwei bullige Luftklappen thronen auf dem Kunstwerk, jede einzelne groß genug, um einen Dackel vom Zebrastreifen zu saugen. Der Rest ist Kraft und Klang. Willinger schält sich am Stahlbügel vorbei auf den Fahrersitz, kippt ein paar Schalter, wartet ein bisschen und lässt den Donnergott Thor frei. Er steigt wieder aus und stellt am gierig saugenden und störrisch laufenden Gewittergeballer noch ein paar Schrauben ein. Standgas mag der Motor nicht, er ist für Vollgas gebaut worden…

Pin-ups, Power und Titelbilder – der freundliche, zurückhaltende Robert Willinger lebt seinen Stil konsequent von a bis z

Und ich konnte Willinger überreden, den Chevy einmal über die Straße zu jagen, nicht zu schnell, nicht zu langsam – genau in der richtigen Geschwindigkeit, um einen kleinen Eindruck von der geballten Macht dieses Wagens zu bekommen. Zufrieden lächelnd lässt der Experte das Exponat wieder vorwärts zurück in die saubere Halle bullern und holt noch zwei Kaffees. Er freut sich schon auf die nächste große Veranstaltung in seinem Namen hier in Dornbirn, wo Besucher alle diese verrückten Autos bewundern können.

So eine Art Tempel

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Sandmann