Dachlast des Grauens

Ay liebe Blog-Gemeinde,

Kombi? – Braucht man nicht. Ohne alte Kamellen wieder aufwärmen zu wollen, aber in diesem Fall hätte wohl tatsächlich auch ein sonstwie gearteter crossover-Familiensport-Kleingelände-Van nicht geholfen. In der Casa Sandmann mangelt es an Platz zum Wohnen, nicht aber an Quadratmetern Gartenfläche. Also? Bauen wir flugs für das Töchterchen ein Kinderzimmer an. Dem fehlt noch das Dach. Aber das ist eine andere Geschichte. In diesem architektonischen Zusammenhang jedoch kommen mir zwei Fragen, die auch für Autofahrer von einer gewissen Bedeutung sind: Was ist eigentlich die Dachlast? Und… wie unglaublich schwer können ein paar popelige, vier Meter lange Stahl-Profilbleche sein? Wieder einmal lege ich mein Auto unkonventionell tiefer…

„Nee, Jung, das leg ich dir da nicht drauf!“

Es ist eine Menge zielorientierter Rhetorik notwendig, um den freundlichen Staplerfahrer im Lagerbereich der viel-zu-schwere-Bleche-Fachhandlung dazu zu bewegen, seine Last an die von mir dafür vorgesehene Stelle zu hebeln: Das Dach meines Autos. Ich bin bestens ausgerüstet, theoretisch jedenfalls, habe den Dachgepäckträger ein bisschen fester als sonst gezogen und schwinge elegant-lässig zwei Spanngurte neben der Hüfte. Wie ein Cowboy sein Lasso. Und führe für unvorhergesehene Überlängen sogar ein rotes Fähnchen mit, aber ich rechne nicht mit dessen Benutzung. Die Dachbleche sind vier Meter lang, mein Audi fünf. Ich dachte, ich sei so auf alles vorbereitet. Wie sich herausstellt jedoch nicht auf das Gewicht der Bleche.

Ein 1993er Audi V8 verbucht eine Menge Platz auf dem Dach. Da denkt ein reihenhaushassender Familienversorger automatisch an teure, stromlinienförmige Dachboxen ohne Nutzwert, die zwar die Optik verschlechtern, aber keinen nennenswerten Stauraum bieten. Dachboxen? – Braucht man nicht. So ein paar Profilbleche lassen sich auch direkt auf den maßgeschneiderten Dachgepäckträger spannen. Dass diese im eingeschweißten Paket 210kg wiegen erfahre ich erst über die gelbe, an der Seite angebrachte Versandtafel. Die Zahl schreit mich regelrecht an. Selbst wenn ich jetzt beide Augen zudrücke… WIE bekomme ich die Bleche nachher wieder vom Dach runter? Wohl eher einzeln. Der Audi für seinen Teil geht sichtbar in die Knie und fragt mich mit großen Scheinwerfern, warum ich jetzt 1/9 des Gesamtgewichts nach ganz oben packe.

Die Frohnatur in mir denkt natürlich nicht an Vollbremsungen oder abrupte Lenkbewegungen, sondern ausschließlich über Fahrzeuglängen nach und ist erfreut, dass der rote Wimpel tatsächlich nicht notwendig ist. Weder vorn noch hinten hängt irgend etwas irgendwo rüber. Maximal nach unten drückt irgendwie was mehr als sonst. Der Herr auf dem Stapler murmelt das Wort „Eigenverantwortung„, lässt mich ein paar bürokratische Erklärungen unterschreiben und verschwindet dienstbeflissen im Bodennebel zwischen den Hochregalen. Alle anderen Schaulustigen schütteln mit dem Kopf. Bin ich ein Wahnsinniger? Bin ich irre? Anscheinend ja. Dabei bin ich doch früher einmal Physiklehrer gewesen, welche Variable in meiner Kinetik-Gleichung habe ich falsch berechnet?

Ah. Ich verstehe, was sie meinen könnten. Der V8 fährt sich irgendwie… ein wenig träger als sonst, und die Gummilager der aufwändigen Achskonstruktion knarzen entrüstet. Dachlast… Dachlast… ich weiß, dass es so etwas gibt, genau wie die Stützlast beim Anhänger. Und dass man diese nicht überschreiten darf. Habe ich das? Hochkonzentriert fahre ich laaangsam, defensiv und passiv durch das Gewerbegebiet und leite alle Bremsvorgänge schon ein bisschen früher als sonst ein. Alles ist leidlich fest, nichts verrutscht nennenswert. Durch das geöffnete Schiebedach habe ich volle optische Kontrolle. Ohne Probleme gelange ich zu meinem kleinen Häuschen und verschwinde für diesen Tag erst einmal seufzend in der Badewanne. Nachts prasselt der typische norddeutsche Frühlingsregen auf die Profilbleche und inszeniert eine gemütliche Kulisse für meinen Schlaf…

Noch eine dritte Sache lerne ich am kommenden Morgen: IMMER vor Verlassen des Fahrzeugs das Schiebedach schließen, besonders bei starkem Regen! Die über Nacht auf dem Träger belassenen Bleche haben ein komplettes Absaufen meines Autos verhindert! Danke. Platte für Platte wandert nun die Last auf das Dach des neuen Zimmers meiner Tochter, und Millimeter für Millimeter erhebt sich der Audi wie ein Citroen aus seiner geduckten Haltung wieder in die normale Höhe. Aus dem Augenwinkel lese ich gegen Ende der Aktion eine kleine Zahl auf dem hinteren Träger. Oha. Ein wenig beschämt gucke ich (endlich) im Audi V8 Forum im Netz nach der zulässigen Dachlast für meinen Wagen und erblasse mit gesenktem Haupt. Sie beträgt rund ein Drittel dessen, was ich habe aufladen lassen… 75kg…

Wie unangenehm. Nächstes mal lasse ich dann doch lieber liefern… Haben Sie selbst Erfahrungen mit dem Thema? Sind Sie womöglich schon einmal in einen Unfall wegen falscher Dachlasten verwickelt worden? Leidet auch das Auto, oder nur das Fahrverhalten wegen des hohen Schwerpunkts…?

Ein reumütiger Sandmann