Aldi 80 analog (kurbel doch mal wieder)!

Von einem, der auszog, ein Billigauto zu er-fahren. Teil 3

Längst vergessene Alltagsphänomene.

Nix RDS, da muss man sich noch die Sender merken!

Da steht er nun vor meiner Tür, der alte Audi 80 für ganz kleines Geld. Sagen ranken sich im Internet um dieses Auto. Er sei wahnsinnig schrauberfreundlich, nahezu unzerstörbar, preiswert im Unterhalt und trotz allem ein Audi. Hm. Sie sehen mich stutzen. Primär ist er ein Aldi, denn er ist billig gewesen. Und er wird bald ein Youngtimer. Ist er denn heute überhaupt zeitgemäß im Straßenverkehr zu bewegen? Als Luxus-verbitchter Audi V8 Anwender habe ich mich an die vielen kleinen, emsigen, elektrischen Helferlein gewöhnt, und hier steht ein fast komplett elektromechanisches analoges Alteisen. Immerhin verzinkt. Was sind die augenscheinlichen und die haptischen Unterschiede des Komforts?

Record – Play – Stop auf 45 Minuten

Aller Strecke Anfang ist die musikalische Untermalung. In Ermangelung eines bordeigenen CD-Players tauche ich in meinen Keller und suche nach alten Kasetten, die ich bespielen kann. Okay okay, von der Langspielplatte habe ich mich schon vor Jahren verabschiedet, und so kann ich komfortabel mit dem Rechner die Alben so zusammen stellen, dass die Lieder jeweils eine 45-Minuten-Seite (brutto sind’s ja fast 47 Minuten) ganz ausfüllen… Kennen Sie das noch? Anschließend einen Finger am irgendwann mal sehr teuren Tapedeck auf „Rec„, einen auf „Play„, beide gleichzeitig drücken, Zähler nullen, auspegeln und laufen lassen. Also ich bitte Sie. Wenn das keine Zeitmaschine ist! Ich fühle mich gleich wieder wie damals mit 19.

Dreh und auf. Wer braucht mehr?

Die fertig bespielten Kasetten sollen noch warm dem fast originalen Grundig Radio zugeführt werden. Schon tut sich draußen vor den ingolstädter Toren umgehend das nächste Ungewohntum auf. Mein V8 hat eine Infrarot-Schließanlage mit einem Empfänger an der B-Säule. Ob Sommer, ob Winter, ein kurzer Druck auf den dicken Schlüssel und alle Türen öffnen sich. Beim Aldi 80 ist das anders. Da ist zwar ein Knopf auf dem Schlüssel, aber der bringt nur ein funzeliges, kleines, internes Lämpchen unmotiviert zum Leuchten… so unmotiviert, dass die vielen Kratzer rund um das Türschloss einige Geschichten davon erzählen. Ich muss den Schlüssel in eben dieses Schloss stecken, ihn drehen und belustigt dabei zusehen, wie sich langsam (immerhin alle) Knöpfe heben. Dann kann ich einsteigen. Gute alte Vorgänge im Zeitalter von Keyless Entry.

Kurbel doch mal wieder

Hey – ich bin drin. Bin ich schon drin? Hossa, ist das warm hier! Meine suchenden Hände wandern in alter Gewohnheit über die Armlehne der Fahrertür, finden aber die haptisch hochinteressanten Fensterheberschalter nicht wirklich. Das könnte daran liegen, dass diese schlicht nicht existieren. Wohl stammt der Wagen aus einer Zeit, da solch ein elektrisches Gehebe und Gesenke durchaus in den Extras katalogisiert war – aber in die Mittelklasse noch keinen serienmäßigen Einzug gefunden hatte. Hier greift der fahrfreudige Lenker nun beherzt nach einer Kurbel und dreht mit einigem Kraftaufwand das Glas herunter. Kindersicherung deLuxe, hinten geht es so schwer dass meine Mädels gar nicht auf die Idee kommen würden, die Scheiben zu senken…

Kurbel Teil 2 – nur für Presse?

Folgen Sie mir weiter und widmen Sie ihre Aufmerksamkeit dem Himmel. Ein beseelter Blick nach oben zeugt weniger von ehrlicher Religiösität als mehr vom Wunsch, den Blick auf einen blauen Zenith frei zu geben. Ein kleiner Knopf mit der Aufschrift „PRESS“ sagt mir entweder, dass meine Berufung im Journalismus zu finden ist – oder entpuppt sich schlicht als ein geburtsvorbereitender Hinweis an meinen weiblichen Bordercollie. Aber das ist eine andere Geschichte. Dieser Knopf entriegelt den Drehmechanismus der Kurbel, die das Hub-Schiebedach aufmachen kann. Während ich kraftvoll an der einen kleinen fragilen Kreuzschlitzschraube drehe, mühen die gespannten Drähte das Dach nach hinten. Hallo Sonne. Ich erwarte demnach in diesen Sommer eine Art Tennisarm vom Dach aufkurbeln.

So einfach kann Klima sein

Kälter als draußen geht in diesem Auto nicht. Drei einfache Regler, von hinten interessant ausgeleuchtet, kümmern sich (wieder über Bowdenzüge) um die Drehzahl des Gebläses (von säusel bis hurricane ist alles dabei), die Mischung aus warmer und kalter Luft und der Dosierung zwischen Scheibe, mittleren Düsen und Fußraum. Alles über Drähte von der Art einer bundesdurchschnittlichen Damenrad-Handbremse, alles rein mechanisch. Und alles funktioniert. Kein Stellmotor quittiert seinen Dienst, kein Steuergerät probt den Aufstand und muss resettet werden und kein Quietschen kommt aus den Schlitzen. Wohl fühlen kann so einfach sein. Langsam darf es losgehen, die Gewöhnung nimmt ihren Lauf.

Drück mich und mach mich null.

Ein erhabener Moment. Der analoge Tacho steht auf analogen 78.782 Kilometern, als ich den analogen Tageskilometerzähler erstmalig beherzt drückend auf null setze (ich weigere mich auch hier, den Begriff des Resettens zu gebrauchen…). Die Testphase kann losgehen, der Tank ist voll und ich möchte der Laufleistung in kurzer Zeit einige 1000 Kilometer hinzufügen. Noch das knirschende Gefühl der Spannfeder aus dem Tacho-Pinöppel in der Fingerkuppe kurbel ich an der Rückenlehne meines Sitzes herum und ziehe mutig an der mechanischen Höhenverstellung, die mich nach unten gleiten lässt. Nun passt alles. Im V8 würde ich jetzt einen Memory-Platz belegen, hier aber muss ein eventuell anders als ich gebauter Fahrer alles neu einstellen. Halb so schlimm, so viele anders gebaute Menschen werden den Audi 80 nicht fahren.

Klappe auf und rein damit

Musik Kasetten gehören zu einer aussterbenden Welt, welche die jüngere Generation gar nicht mehr kennt. Da nimmt man auf kleinen Tonbändern mit Magnetpartikelchen analoge Klangwellen auf, die analog gelesen und unter ansteigendem Qualitätsverlust wiedergegeben werden können. Für die musikalische Defloration des Grundig wähle ich die Goodbye Logik von Madsen, einer heftig coolen Band aus Hamburg, und lasse das Tape in den Schacht schmatzen. Autoreverse schaltet vorwärts, dann rückwärts, dann vorwärts, und es gibt ein knisterndes, fast schon reißendes Geräusch von ganz tief drinnen. Dumpf und flehend diffundieren gitarrenähnliche Klänge aus den kleinen Lautsprechern, formen sich kurz zu etwas Musikähnlichem und versacken wieder im Klangbrei. Grundig wirkt überrascht, leicht schläfrig. Der alte Tape-Trick mit dem kurzen Antippen der Vorspultaste bringt das Band in die Spur, und Madsen schreibt Geschichte und rockt mit erstaunlich guter Tonqualität los.

Alles was ich brauche

Vielleicht, ja vielleicht nehme ich mir morgen früh ein bisschen mehr Zeit, um mich in dem Audi zu sammeln und noch einmal alles klar zu machen. Der alte V8 passt mir einfach, beim Audi 80 befinde ich mich in der analogen Gewöhnungsphase. Schräg, oder? Alle optionalen Kasetten drücke ich klappernd in die Mittelkonsole (an der ich schmerzlich die Armlehne vermisse) und habe schon wieder keine Ablagefläche für meinen Kaffeebecher. Das muss anders werden. Radio hören im „Gute-alte-Zeit-Modus“ ist kein langer Genuss, RDS gab es 1989 immerhin schon in der Raumfahrt (aber nicht in diesem Auto) und den namentlich erratenen Sender muss ich alle 30 Kilometer neu suchen lassen. Also, mit modernen verwöhnten Kenntnissen einfach losfahren ist in diesem Auto nicht. Es bedarf einer gewissen Vorbereitung. Vielleicht sollte man wieder mehr selber singen…

Das Triebwerk erwacht zum Leben, die Straße wartet und der alte, hässliche Audi 80 rollt analog in Richtung Delmenhorst bei Bremen. Kurbeln Sie noch an den Fenstern? Kennen Sie unklimatisierte Juni-Mittage unter schwarzem Lack? *hach* ist das alles pur 🙂

Sandmann

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